作為交通運(yùn)輸風(fēng)向標(biāo)，京滬高鐵于4月28日披露今年一季報——去年全年虧損近6億，今年一季報凈利大增22.26億，大增9倍還多。在五一小長假中，京滬高鐵也是最熱門的線路之一，標(biāo)桿車次周末期間基本處于售罄狀態(tài)。

最新市值為2666億

4月28日晚，京滬高速鐵路股份有限公司發(fā)布2022年年報和2023年第一季度報告。2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入193.36億元，同比下降34.02%；凈利潤虧損5.76億元，去年同期凈利48.16億元，同比下降111.96%；擬每10股派發(fā)紅利0.114元（含稅），合計派發(fā)現(xiàn)金紅利5.6億元。今年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入89.39億元，同比增長57.39%；凈利潤22.26億元，同比增長912.6%。

(相關(guān)資料圖)

北京青年報記者注意到， 京滬高鐵去年全年虧損近6億，今年一季報凈利大增22.26億，一季報凈利潤相當(dāng)于2020年的69%，相當(dāng)于2021年的56%，相當(dāng)于2019年的20%。照此速度發(fā)展，今年業(yè)績有望追平或超過2019年全年，也就是疫情前的最好水平。

本周京滬高鐵股價上漲4.02%，今年以來漲幅為10.37%，其最新市值為2666億。

一季度營收創(chuàng)歷史同期新高

針對去年業(yè)績下降的原因，京滬高鐵表示，2022年國內(nèi)新冠疫情形勢發(fā)生新的變化，對國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)帶來沖擊。尤其是公司線路所處上海、北京等地形勢尤為嚴(yán)峻，旅客出行需求持續(xù)低迷，公司擔(dān)當(dāng)列車發(fā)送旅客及非擔(dān)當(dāng)列車開行數(shù)量大幅下降，導(dǎo)致公司營業(yè)收入和凈利潤減少，主要財務(wù)指標(biāo)較上年同期下降。

今年一季度業(yè)績大增，主要由于一季度疫情影響逐步削弱，公司營收和凈利潤向好恢復(fù)。

京滬高鐵主營的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，去年?duì)I收為189.72億元，同比下降34.24%。毛利率為11.88%，同比下降22.96個百分點(diǎn)。其中，去年客運(yùn)業(yè)務(wù)營收為50.96億元，占總營收的26.35%。路網(wǎng)服務(wù)營收為138.76億元，占總營收的71.76%?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)指為乘坐擔(dān)當(dāng)列車的旅客提供高鐵運(yùn)輸服務(wù)并收取票價款；路網(wǎng)服務(wù)指其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囋诒竟炯白庸究刂频母咚勹F路上運(yùn)行時，向其提供線路使用、接觸網(wǎng)使用等服務(wù)并收取相應(yīng)費(fèi)用等。

數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵去年?duì)I收創(chuàng)上市后新低，且首次在上市后由盈轉(zhuǎn)虧。今年一季度業(yè)績則呈迅猛恢復(fù)態(tài)勢，一季度營收創(chuàng)歷史同期新高，凈利潤恢復(fù)至疫情前的盈利水平。

五一小長假模式開啟

2020年1月16日，“中國高鐵第一股”京滬高鐵A股上市。京滬高鐵是國內(nèi)資產(chǎn)規(guī)模最大、運(yùn)營里程最長的路網(wǎng)運(yùn)營高鐵公司。京滬高速鐵路連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客流基礎(chǔ)。京滬高鐵不但經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略意義重大，也是中國賺錢能力最強(qiáng)的高鐵，2011年6月30日通車，2015年就開始盈利。

今年的五一小長假，高鐵運(yùn)輸?shù)那闆r如何呢？據(jù)國鐵集團(tuán)表示，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客1.2億人次，較2019年同期增長20%，超歷史同期最高水平，日均發(fā)送旅客1500萬人次。4月29日為客流最高峰日，預(yù)計發(fā)送旅客超過1900萬人次，超歷史最高峰日10%以上。

在五一小長假中，京滬高鐵也是最熱門的線路之一，標(biāo)桿車次周末期間基本處于售罄狀態(tài)。五一假期第一天，北京至上海的高鐵車票全部處于候補(bǔ)狀態(tài)，包括非標(biāo)桿車次，車票幾乎是秒空，標(biāo)桿車次候補(bǔ)的機(jī)會幾乎為零。文/本報記者 劉慎良

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