大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近和特斯拉有關(guān)的事故又多起來(lái)了。

(資料圖片僅供參考)

潮州，一臺(tái) Model Y 全速狂奔 2 公里沒停，最后造成 2 死 3 傷。

東莞，一臺(tái) Model S 撞了好幾臺(tái)車以后飛進(jìn)了路邊的店里，順道讓那家名叫一鍋端的拌飯火了一把。

而且，還不只是國(guó)內(nèi)有。

2 月底，米國(guó)加州的一臺(tái) Model S 開著開著就撞到了正在救火的消防車；去年 7 月，佛州的一臺(tái) Model S 也是失控了以后追尾了一臺(tái)半掛，車?yán)?2 人身亡。。

但說(shuō)實(shí)話，我其實(shí)并不想深究特斯拉到底剎不剎得住。

畢竟，特斯拉現(xiàn)在用的博世 iBooster 電控剎車助力和電渦流非接觸式油門傳感器，有很多廠家都在用，而且也確實(shí)不容易壞。但電控這玩意，誰(shuí)也沒法保證 100% 穩(wěn)定。

失不失靈，啥時(shí)候失靈，說(shuō)到底也就是幾率大小的問(wèn)題。

如果硬要問(wèn)我特斯拉有沒有可能剎不住，我還真不好說(shuō)。

我今天想和大家聊的，是單踏板這個(gè)反人類的玩意。

為啥呢，因?yàn)榫驮谇岸螘r(shí)間，潮州事故的司法鑒定結(jié)果出來(lái)了， EDR 也就是事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（ Event data recorder ）顯示，車輛的油門踏板有很長(zhǎng)時(shí)間，都處在 100% 的開度下，也就是我們常說(shuō)的地板油。

如果這個(gè)數(shù)據(jù)是沒問(wèn)題的，那么有很大可能，是車主把油門當(dāng)剎車踩了。而前面美國(guó)那起追尾半掛的事故，警方最后的調(diào)查結(jié)果，也是因?yàn)檐囍鞑儒e(cuò)了油門。

咱就是說(shuō)，踩錯(cuò)踏板這種事情就算是考科目二的時(shí)候也沒見著幾次，咋老能發(fā)生在特斯拉車主身上呢？

依我看，罪魁禍?zhǔn)祝蟾怕示褪翘厮估瓕?duì)單踏板模式自以為是的執(zhí)著。

先別著急噴我，我們先來(lái)看看單踏板模式究竟是個(gè)啥。

單踏板模式顧名思義，用一個(gè)踏板控制車輛的加減速，剎車和離合理論上完全可以被去掉。

想要達(dá)到這樣的效果，就需要用上我們常說(shuō)的動(dòng)能回收系統(tǒng)。

眾所周知，電動(dòng)車之所以能跑，靠的是給電機(jī)通電，然后帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。本質(zhì)上就是把電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。

動(dòng)能回收其實(shí)就是反過(guò)來(lái)，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化回電能。

大伙還記得當(dāng)年學(xué)過(guò)的“ 切割磁感線 ” 嗎？說(shuō)的是，閉合電路在磁場(chǎng)里做切割磁感線時(shí)，能產(chǎn)生電流。

就像這樣▼

沉睡的記憶突然襲擊了屬于是。。

而電動(dòng)車在松開油門滑行的時(shí)候，轉(zhuǎn)子其實(shí)就是處在不斷切割磁感線的狀態(tài)里，也就會(huì)有電流產(chǎn)生。

這樣車子的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化成了電能，車速也會(huì)越來(lái)越慢，有點(diǎn)像踩剎車的效果。

不過(guò)，動(dòng)能回收最早其實(shí)并沒有被當(dāng)成剎車使，因?yàn)樗钆５牡胤绞?strong>能提供相當(dāng)多的續(xù)航里程。

保時(shí)捷 Taycan 都知道吧，它的動(dòng)能回收就能提升 30% 的續(xù)航。更離譜的是，它回收充電的功率高達(dá) 290kW...特斯拉的 V3 超充樁也只有 250kW 的充電功率，妥妥的隨車超充。

我們都知道電動(dòng)車最大的短板就是續(xù)航，所以幾乎所有純電車都會(huì)用上動(dòng)能回收，能多跑一點(diǎn)是一點(diǎn)。

有優(yōu)點(diǎn)，肯定就有缺點(diǎn)。動(dòng)能回收最大的問(wèn)題，就是開著不舒服。

根據(jù)下面這個(gè)肥腸抽象的公式，理論上看，只要電路切割磁感線的速度越快，產(chǎn)生的電勢(shì)也就越大。

里面的 V 就是導(dǎo)體的運(yùn)動(dòng)速度。

用人話說(shuō)，就是車子的速度越快，動(dòng)能回收的電量就越多，帶來(lái)的減速感也會(huì)更明顯。

比如奧迪的 e-tron ，在 100km/h 的速度下，只靠動(dòng)能回收就能產(chǎn)生0.8g （約 7.8m/s 2 ）的減速度。要知道，一般緊急剎車的減速度也只有7.5-8m/s 2，幾乎相當(dāng)于一腳重剎。

試想一下，只要一松油門車子就給你來(lái)一腳剎車，這不僅開的人難受，坐的人也容易暈車。

所以只要一說(shuō)動(dòng)能回收，大部分車友都是這個(gè)畫風(fēng)的：

自動(dòng)啟停表示，這個(gè)劇情我熟啊。。。

雖然體驗(yàn)不好，但動(dòng)能回收又不能不用。那就想著怎么 “ 中和 ” 一下子唄。目前主要有兩個(gè)技術(shù)路線，一是混合制動(dòng)，二就是單踏板模式。

混合制動(dòng)，其實(shí)就是用動(dòng)能回收和傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)一起剎車。在你剛踩剎車的時(shí)候，車子會(huì)用動(dòng)能回收來(lái)減速。等到速度慢下來(lái)，動(dòng)能回收沒啥力氣了以后，再用卡鉗、剎車盤這些機(jī)械剎車。

所以混合制動(dòng)一腳下去會(huì)有明顯兩段的感受，先是不太跟腳，然后才是隨踩隨有。

雖然體驗(yàn)有些抽象，但因?yàn)榘褎?dòng)能回收的減速和剎車動(dòng)作綁定在了一起，對(duì)駕駛習(xí)慣沒有太大的影響，所以大家也還比較接受。

反觀單踏板模式，爭(zhēng)議就非常大了。

我們之前說(shuō)過(guò)，單踏板模式就是只用一個(gè)踏板就能控制車輛的加減速。它的邏輯，其實(shí)就是踩下踏板加速，抬起踏板用動(dòng)能回收減速，踏板抬得越高，減速力道越狠。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，踩得深就跑得快，踩得淺就跑得慢，不踩就停下。所以在單踏板模式下，只要我們控制好右腳踩下的幅度、留好制動(dòng)的余量，按理說(shuō)也確實(shí)用也用不上別的踏板。

可惜，事情遠(yuǎn)沒這么簡(jiǎn)單。

單踏板模式最大的問(wèn)題，就是它直接影響到了人們底層的駕駛習(xí)慣。往常我們開車，加速就踩油門踏板，減速就踩剎車踏，只用考慮踩哪個(gè)，邏輯十分清晰。

但在單踏板駕駛中，不僅踩會(huì)加速，抬還會(huì)減速，這就會(huì)和我們的駕駛習(xí)慣產(chǎn)生沖突。

就比如，車速過(guò)快時(shí)，單踏板模式需要抬起踏板利用動(dòng)能回收減速。但這個(gè)時(shí)候，我們的腳依舊是在向下用力的，和往常踩剎車踏板減速的狀態(tài)完全一樣。

在一些情況下，就很容易會(huì)讓人產(chǎn)生 “ 我在踩剎車 ” 的錯(cuò)覺。

就比如這位極星 2 車主，就在倒車的時(shí)候以為自己踩的是剎車踏板，然后一腳油門創(chuàng)上了路邊停著的車。

還有這個(gè)開電動(dòng) F150 的老哥，停車的時(shí)候以為自己的腳是放在剎車踏板上的，腳一滑，出去了。

這還是在幾乎靜止的情況下發(fā)生的事故，要真的是在緊急情況下，反應(yīng)時(shí)間短，會(huì)發(fā)生什么可就真不好說(shuō)了。

也是因?yàn)橛袧撛诘娘L(fēng)險(xiǎn)，大部分的電車都支持把單踏板模式關(guān)了。唯獨(dú)特斯拉，不僅不允許用戶關(guān)閉單踏板模式，還通過(guò)軟件升級(jí)，讓原本能夠關(guān)閉的車型也必須使用單踏板模式。。

而且，馬斯克對(duì)此還賊驕傲。。

說(shuō)單踏板模式 “ 旦用難回 ” ，頗有喬布斯當(dāng)年說(shuō)出 “ 用戶們不知道自己需要什么 ” 的風(fēng)范。

但我覺得，這樣的做法是極不負(fù)責(zé)任的。

喬布斯還在蘋果的時(shí)候，是移動(dòng)電子設(shè)備充滿無(wú)限可能的日子。觸屏的邏輯雖然改變了許多按鍵機(jī)使用習(xí)慣，但總的來(lái)說(shuō)還是讓手機(jī)變得更好用、更便捷了。

說(shuō)喬布斯是個(gè)變革者，倒不如說(shuō)他是個(gè)改良者。

相比之下，單踏板模式卻并沒有將駕駛引向更便捷的方向。它改變了數(shù)十年以來(lái)最基本的駕駛習(xí)慣，讓原本簡(jiǎn)潔的動(dòng)作復(fù)雜化。不僅增加了人們適應(yīng)上手的門檻，也大大增加了潛在的誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

而在涉及到生命安全的領(lǐng)域，操作永遠(yuǎn)是越簡(jiǎn)單越好。

舉個(gè)例子，在建筑工地上，有一個(gè)設(shè)備是被嚴(yán)厲禁止的。就是這個(gè)玩意，叫做旋轉(zhuǎn)開關(guān)。

它操作簡(jiǎn)單，能控制電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和停轉(zhuǎn)，所以非常容易出現(xiàn)誤操作。而它控制的都是電鋸、起重機(jī)這些中小型設(shè)備，只要誤操作，斷手?jǐn)嗄_都是小事。。

所以，現(xiàn)在工地上的開關(guān)，都被換成了這樣的按鈕開關(guān)：

一個(gè)功能一個(gè)按鍵，清清楚楚，需要啥就按啥，小朋友都能學(xué)會(huì)。

這才安全應(yīng)該有的設(shè)計(jì)思路。

對(duì)于車企，我們理解車企為了降本增效需要從很多途徑摳成本、摳性能，但通過(guò) “ 讓用戶去習(xí)慣 ” 的方式來(lái)彌補(bǔ)自己產(chǎn)品的短板，本質(zhì)上就是一種極不負(fù)責(zé)的逃避和甩鍋。

與其在改變駕駛習(xí)慣上花心思，倒不如研究研究怎么提升電池能量密度，怎么提升充電補(bǔ)能的效率，怎么提升單次補(bǔ)能的利用效率。

關(guān)于單踏板模式，我給差友們的建議是：能關(guān)則關(guān)，完全沒有必要為了提升續(xù)航而增加安全風(fēng)險(xiǎn)。況且，目前大多數(shù)電車也都使用了混合制動(dòng)，即使關(guān)閉單踏板模式也能享受到動(dòng)能回收的好處。

不過(guò)換個(gè)角度想，等哪天動(dòng)能回收不再是電車的標(biāo)配，或許就能說(shuō)明純電時(shí)代正式到來(lái)了吧。

撰文：致命空槍編輯：脖子右擰 封面：煥妍