3月30日，上海南港碼頭，大批特斯拉電動汽車等待出口。圖片來源 視覺中國

中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 袁 野

(資料圖片)

進(jìn)入2023年，隨著中國優(yōu)化疫情防控措施，外國企業(yè)在中國市場的布局開始加速。

4月9日，美國電動汽車及能源企業(yè)特斯拉宣布，將在上海開設(shè)一家工廠，生產(chǎn)Megapack大型電池。美國《華盛頓郵報(bào)》評論稱，此舉“鞏固了這家美國公司在中國的又一個(gè)立足點(diǎn)”。

特斯拉在其推特賬號上表示，設(shè)在上海的“超級工廠”每年可生產(chǎn)1萬臺Megapack電池組，產(chǎn)量與特斯拉在美國加州的巨型工廠相當(dāng)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示，上海工廠將“補(bǔ)充”加州的產(chǎn)能。

值得注意的是，這是特斯拉在海外建立的首個(gè)儲能超級工廠項(xiàng)目。

《華盛頓郵報(bào)》稱，這一超級工廠將落戶上海的臨港新片區(qū)，這里也是特斯拉汽車工廠的所在地。新工廠計(jì)劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。

與特斯拉大多數(shù)以消費(fèi)者為中心的產(chǎn)品（比如電動汽車）不同，Megapack更像能源基礎(chǔ)設(shè)施，而非消費(fèi)品。這種電池旨在儲存來自風(fēng)能和太陽能等可再生能源的能量，以備不時(shí)之需。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站“Verge”報(bào)道，Megapack已被用于蘋果公司在美國加州的可再生能源存儲項(xiàng)目，以及得克薩斯州休斯敦附近的儲能項(xiàng)目。

特斯拉官網(wǎng)寫道，以這種方式儲存能量有助于“穩(wěn)定電網(wǎng)，防止停電”。該公司介紹稱，一臺Megapack可儲存滿足3600個(gè)家庭使用1個(gè)小時(shí)的能量。

美國《紐約時(shí)報(bào)》稱，“加倍下注”中國的不止特斯拉。德國經(jīng)濟(jì)的兩個(gè)強(qiáng)大引擎大眾汽車公司和巴斯夫化工公司，也在擴(kuò)大對華巨額投資。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，在中國已擁有40多家工廠的大眾汽車于4月上旬宣布了一項(xiàng)新舉措，將按照中國客戶的需求定制車型，比如內(nèi)置卡拉OK機(jī)等功能，并向中國的合作伙伴和生產(chǎn)基地投資數(shù)十億美元。這是大眾汽車去年推出的“在中國，為中國”戰(zhàn)略布局的一部分。

在中國擁有30個(gè)生產(chǎn)基地的巴斯夫?qū)⒊赓Y100億歐元建設(shè)新的化工生產(chǎn)基地，其規(guī)模將與巴斯夫位于德國路德維希港、占地約10平方公里的總部園區(qū)相當(dāng)。

“全德國的高管都明白，這種投資與美國在經(jīng)濟(jì)上孤立中國的努力背道而馳。”《紐約時(shí)報(bào)》寫道，“他們給出的理由是，來自中國的營收對他們在歐洲蓬勃發(fā)展至關(guān)重要。”

《紐約時(shí)報(bào)》援引巴斯夫CEO薄睦樂的發(fā)言稱，有了來自中國的收入，公司就能抵消歐洲的高能源成本等帶來的損失。

“如果沒有在中國的業(yè)務(wù)，根本不可能在這里進(jìn)行所需的重組。”今年2月，薄睦樂在公司的年報(bào)會議上對媒體說，“我們在歐洲的哪個(gè)投資項(xiàng)目能賺錢，能說出一項(xiàng)嗎？”

大眾汽車的高管私下承認(rèn)，該公司面臨類似的困境。歐洲的能源成本和勞動力成本高昂，大眾汽車嚴(yán)重依賴中國市場，以幫助維持其在歐洲的業(yè)務(wù)。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，德國相當(dāng)依賴對華出口，也需要中國提供技術(shù)產(chǎn)品，比如手機(jī)和LED產(chǎn)品，以及鋰等原材料。這些原材料對于德國向清潔的能源和交通工具轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

德國智庫基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所旗下的地緣政治和經(jīng)濟(jì)倡議機(jī)構(gòu)主任卡特琳·卡明指出，“德國的依賴性太強(qiáng)”，短期內(nèi)不可能改變與中國的關(guān)系。

德國“德國之聲”電臺報(bào)道稱，2022年中德雙邊貿(mào)易額達(dá)2979億歐元，中國連續(xù)7年成為德國的最大貿(mào)易伙伴。2022年，德國從中國的進(jìn)口增長了33%，達(dá)1910億歐元；對中國的出口增長了3%，為1070億歐元。

“德國之聲”援引德國經(jīng)濟(jì)研究所2月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果稱，2022年德國企業(yè)在華投資為創(chuàng)紀(jì)錄的115億歐元。

根據(jù)德國聯(lián)邦銀行的數(shù)據(jù)，2020年德企對華投資為21億歐元，2021年暴漲至約100億歐元。“中國的招商努力很有成效。”德國經(jīng)濟(jì)研究所稱，“對德企高管們來說，中國作為銷售市場的發(fā)展前景極具吸引力。”

汽車工業(yè)是長期主導(dǎo)中德貿(mào)易關(guān)系的一個(gè)領(lǐng)域。包括寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的德國車企在華銷量約占其總產(chǎn)量的三分之一，高于其在整個(gè)西歐的銷量。同時(shí)，比亞迪、蔚來等中國品牌電動車也在向德國市場發(fā)展。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，去年9月，奧利弗·布魯姆接任大眾汽車CEO。不久，他花了幾周時(shí)間訪問中國。返回德國后，他宣布加強(qiáng)大眾汽車在中國的合作伙伴關(guān)系，這清楚地表明了他的優(yōu)先事項(xiàng)。

“為了傾聽中國客戶的意見，我們必須與當(dāng)?shù)睾献骰锇楦o密地合作。”今年3月，布魯姆在公司年度財(cái)報(bào)會議上告訴媒體，“這將是2030年戰(zhàn)略的一部分。”

基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的一項(xiàng)研究表明，與中國“脫鉤”對整個(gè)歐洲來說代價(jià)高昂；考慮到德中經(jīng)濟(jì)關(guān)系的緊密程度，“脫鉤”對德國來說代價(jià)尤其高：德國可能損失超過1310億歐元的收入。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，俄烏沖突發(fā)生后，德國失去了“價(jià)格合理”的天然氣供應(yīng)。德國正竭力避免另一輪經(jīng)濟(jì)動蕩，它需要平衡經(jīng)濟(jì)利益與國家安全的擔(dān)憂。

“我們希望對華采取積極的做法，而不是反華的做法。”德國總理朔爾茨的經(jīng)濟(jì)顧問約爾格·庫基斯對《紐約時(shí)報(bào)》說。

來源：中國青年報(bào)客戶端