前段時間有媒體報道稱大量集裝箱空箱堆積在港口，進而引發(fā)對中國外貿(mào)狀況的擔憂。那么真實的情況究竟如何？記者近日就來到寧波舟山港最大的集裝箱裝卸碼頭一探究竟。

在寧波北侖第三集裝箱碼頭，長達3.74公里的碼頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨物。

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寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼：目前來說我們的港口一共11個泊位，這一段時間幾乎每天全都是靠滿的，我們的作業(yè)路數(shù)也保持在相當于我們最高值在運轉(zhuǎn)的40路到45路。我們的工人仍舊是按照全負荷在正常運轉(zhuǎn)，我們每天的作業(yè)處理，集裝箱的作業(yè)量大概也維持在3萬標準箱以上。

港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，3月以來，寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達到3.16萬標準箱，與去年同期相比增長14.5%。這一點，從碼頭橋吊的運行狀況上也得到了印證。

總臺央視記者 張歆：沿著碼頭有49臺橋吊，除了在遠處有四臺橋吊的懸臂立起，其他45臺橋吊都在正常作業(yè)。

記者在港口轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)確實有不少集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者，四層以上的集裝箱疊在一起的，基本就都是空箱。從港口負責人那里，記者了解到，目前，港口里存放的空箱數(shù)大約是14萬標準箱。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼：按照我們的正常生產(chǎn)水平來說，是正常可接受的一個范圍值。

供需“一增一減”導致現(xiàn)階段空箱增多

港口負責人介紹，目前，港口里存放的空箱數(shù)是一個可接受的范圍值。那么，這些空箱產(chǎn)生的原因又是什么呢？

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼：一方面原因是外貿(mào)的空箱回流，第二個是新增加的造的集裝箱在整個生產(chǎn)周期包括使用周期過后，導致大批量的回流。

記者從公開數(shù)據(jù)了解到，2021年，在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過700萬標準箱的集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。如今，港口擁堵、“一箱難求”的時期已經(jīng)過去，集裝箱供應和需求的“一增一減”，造成了現(xiàn)階段空箱較多。

此外，國際海運公司也主動將空集裝箱調(diào)度到中國的港口，以隨時響應出口規(guī)模的增長。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經(jīng)理 吳光繼：有意愿把空箱堆積到我們國內(nèi)港口，主要還是看重我們國內(nèi)的經(jīng)濟爆發(fā)，更多的還是我們的潛力在這里發(fā)展，所以說國外的很多的一些國際大型船公司比較青睞我們國內(nèi)的這些港口。

空箱指標變化不意味中國外貿(mào)規(guī)模下降

此外，商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院的專家也表示，港口空箱數(shù)量、集裝箱運費等等雖然是觀測外貿(mào)發(fā)展趨勢的一些指標，但并不是全部指標。對于這些指標的變化，要辯證地看待。

商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院院長 顧學明：港口空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”“缺柜”導致的集裝箱總量供應過剩。是外貿(mào)企業(yè)看好中國外貿(mào)復蘇前景，主動調(diào)配的結(jié)果。而集裝箱運價在疫情后曾屢創(chuàng)新高，現(xiàn)在隨著海運市場正常化而開始下跌，這也是運價恢復正常的必然結(jié)果。所以這些指標（變化）并不意味著中國的外貿(mào)規(guī)模會下降。