視頻制作：實習生 顧靚楠

中國青年報客戶端訊（實習生顧靚楠中青報·中青網記者胡寧）在北京中心城區的車水馬龍里，留給市民步行、騎行的慢行空間正變得越來越多樣。

(資料圖片)

北京市實施慢行系統品質提升三年行動來，從“以車為本”向“以人為本”轉變，讓自行車回歸城市，市民慢行出行意愿持續提升。

2022年交通部門開展的慢行系統出行總體滿意度調查顯示，91%的市民認為自行車道整治效果好，88%的市民認為步道整治提升效果好，81%的被訪者認為交叉口便捷性有所改善，騎行過街不便、大路口步行通過難等問題得到緩解。

在北京市海淀區五塔寺路旁，推著兒童車帶孫子出來散步的王大爺介紹道，從前的五塔寺周圍是雜亂的平房，河道里常常露出光禿禿的水岸，還有些臭味。“改造之后好多了。”他說，“現在每天早上九點多，我都會帶孫子出來溜溜彎，看看景。”連貫的步道讓推著兒童車行走變得簡單順暢。

海淀區北下關街道五塔寺社區黨總支書記、居委會主任張楊告訴記者，經過治理，五塔寺路附近的水域更干凈了，路上汽車單向行駛的同時，也設置了健身步道，不再有原來人車混雜的混亂。

同時，在持續的慢行系統改造下，北京市加強“水路綠”融合，建成了涼水河22.4公里（雙營橋至南五環）連續貫通的慢行步道系統、北運河21.5公里（榆林莊閘至市界段）騎行綠道、亮馬河景觀廊道，組織實施清河下段18.15公里慢行系統，滿足市民休閑騎行需求。

近年來，北京市以“慢行優先、公交優先、綠色優先”交通發展理念為指引，倡導和推進慢行系統發展，首次提出了路口非機動車左轉、自行車優先標識、自行車導向箭頭等系列創新措施，明確了步行和自行車優先的街道空間分配原則。

在保福寺橋，記者看到了今年新建設的“非機動車一次左轉”標識。原先自行車想要左轉換路，需要等兩次紅綠燈，經過兩條斑馬線，在新的道路規劃和標識等建設好之后可以實現一次通行，大大提高了通行效率。

北京市城市道路養護管理中心的臧宏陽說，2022年，在北四環道路上從海淀橋到志新橋全程大概5. 4公里的范圍內，對慢行系統進行了綜合治理。原先部分非機動車道寬度不足2.5米，慢行交通系統改造后，通過壓縮機動車道的方式，讓通行更滿足行人需求。

據悉，北京市慢行交通系統改造三年以來，在路面寬度12米以上道路，完成了35.9公里獨立自行車道設置和80.6公里自行車道寬度拓寬；先后打通馬家堡西路跨五環橋等4個橋區、廂黃旗路等6條瓶頸路的慢行系統斷點，完成望京西路與阜通西大街路口（面積縮小60%）、工體北路與三里屯路口（桿體數量減少60%）等6個典型路口整治；設置非機動車一次左轉路口近50處；兩廣路、平安大街等10余條主干路實現行人二次過街，雍和宮、王府井等商業區試點應用了智能斑馬線，慢行系統連續性、安全性得到有效提升。

北京市交通委城市道路管理處相關負責人荊祿波介紹，2022年，北京市中心城慢行出行比例49%，創近十年新高，其中步行出行比例為31.7%，自行車出行比例17.3%，市民綠色出行意愿進一步提升。今年將會繼續推動慢行系統推行工作，繼續治理自行車道寬度不達標，自行車道斷點等問題，同時結合道路環境提升和區域整治，“一路一方案”，因地制宜地提升慢行系統質量，也將繼續推動“水路綠”三網融合，讓居民更愿綠色出行。

據介紹，北京市還推出了28條“漫步北京”文旅騎行線路，以“騎行+沉浸體驗”為重點，串聯了各類消費新場景，促進慢行與文旅深度融合。