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從神舟五號載人飛船進入大氣層后成功開傘到神舟十五號航天員乘組“圓夢”榮耀歸來，這把護佑著航天員安全著落的大傘見證了中國人飛天逐夢的一次次凱旋。

“航天員從空間站返回地球，需要經分離、穿越大氣層、著陸這幾個過程。其中，穿越大氣層的過程非常兇險，速度從每秒7.9公里逐漸降低到每秒200米左右。這之后，返回艙會繼續降速，這個過程離不開一個‘神器’，那就是降落傘。”南京航空航天大學教授、工信部“飛行器環境控制與生命保障”重點實驗室副主任余莉在接受人民網“強觀察”欄目專訪時表示，返回艙的降落傘分為引導傘、減速傘和主傘三部分。

“具體來說，引導傘的作用是拉出減速傘。當返回艙穿過大氣層后下落至距地面約10千米高度時，傘艙蓋彈出打開引導傘，引導傘在氣動力作用下將減速傘拉出；減速傘則在主傘開傘前進一步將飛船減速，以保證主傘開傘安全；主傘是保證返回艙安全著陸的最后一級減速裝置。”余莉強調，在整個過程中，為避免載荷太大，減速傘和主傘并不能一下子全部打開，要先收口、再打開。

返回艙的備份傘，在什么狀況下會應急啟用，來確保航天員的安全？

“在主傘失效時，備份傘才會應急啟用。”余莉表示，在返回艙從6公里高度向5公里下降時，如果用時少于預定時間，就意味著返回艙正在以高于正常開傘降落速度下降，系統會判斷主傘系統工作異常，進而切斷主傘拋棄，自動啟動備份傘。5公里高度，能夠保證備份傘完成開傘至減速的工作程序，從而保證航天員安全著陸。

除了降落傘外，還有哪些裝置保障航天員安全著陸？

余莉介紹，反推發動機和座椅系統都屬于返回艙的著陸緩沖裝置，是保障航天員安全著陸的重要手段。

“反推發動機在返回艙下降距地面一定高度時，近地高度傳感器發出信號，反推發動機點火工作產生反推沖量，瞬時降低返回艙的下降速度，從而降低返回艙的著陸沖擊載荷。返回艙內座椅系統則直接支撐航天員，在返回艙觸地之后的有限距離內，利用材料或結構的變形來耗散能力，從而為航天員提供減震和緩沖等防護作用。”余莉說。