如今不管看到什么企業(yè)宣布要造車，看客們似乎都已經(jīng)見怪不怪了。畢竟這幾年來，跨界造車的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，跨度更是越來越大。

從造彩電到造汽車，昔日的彩電大王創(chuàng)維集團(tuán)也是其中一個(gè)入局者。目前創(chuàng)維汽車旗下共有三款車型，但銷量平平無奇之余，在市場上更是沒有什么存在感。

創(chuàng)維汽車努力地通過各種營銷擴(kuò)大知名度，卻始終沒有俘獲消費(fèi)者的青睞。前有占位成功的“蔚小理”，后有智能化轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企。這樣的競爭態(tài)勢，只會讓創(chuàng)維汽車這樣的入門選手加速邊緣化。

(資料圖)

1

完不成的業(yè)績目標(biāo)，談何上市

要是向上追溯其歷史的話，創(chuàng)維造車也不完全是跟風(fēng)造車。2010年創(chuàng)維集團(tuán)董事長黃宏生，注冊了開沃新能源汽車公司。所以按時(shí)間來看，創(chuàng)維算得上是最早一批涉足新能源汽車領(lǐng)域的家電企業(yè)。

但當(dāng)時(shí)開沃新能源并不是做普通的乘用車，而是并購了南京金龍客車后，做起了商用車業(yè)務(wù)。直到2017年，開沃新能源又再次注冊了“天美汽車”這個(gè)品牌，才正式踏足新能源乘用車的業(yè)務(wù)范疇。

2021年創(chuàng)維集團(tuán)從開沃新能源手里把天美徹底接了過來，天美汽車改名為創(chuàng)維汽車，這就是創(chuàng)維汽車的整個(gè)來歷。

按照黃宏生對創(chuàng)維汽車的規(guī)劃，未來會再投300億成為全球汽車10強(qiáng)，并且讓創(chuàng)維汽車上市后，市值跨上3000億。

圖片

創(chuàng)維汽車的第一款車型EV6，其實(shí)是換標(biāo)的天美ET5。當(dāng)初天美ET5是2019年就上市的，但是因?yàn)殇N量實(shí)在太差就停產(chǎn)了。

一邊是高調(diào)地喊出宏偉的目標(biāo)，一邊卻是把以前賣不出去的車型拿來當(dāng)自己旗下第一款產(chǎn)品。這樣的兒戲開端，實(shí)在讓人憂心創(chuàng)維汽車的前景。

當(dāng)然企業(yè)愿景是要有的，但如今在創(chuàng)維汽車每年都完不成既定業(yè)績目標(biāo)的時(shí)候，或許應(yīng)該腳踏實(shí)地先做好產(chǎn)品本身。

在2021年，創(chuàng)維汽車定下2022年要賣3萬輛汽車的業(yè)績目標(biāo)，最終只完成了73%。去年創(chuàng)維汽車再度定下2023年要實(shí)現(xiàn)4萬輛的目標(biāo)，如今2023年已過半，創(chuàng)維汽車連三分之一的任務(wù)額都沒有完成。

在上半年，多家新能源車企都失去以前的意氣風(fēng)發(fā)，月銷量均有不同程度的下滑。創(chuàng)維汽車的銷量則更加低迷。

根據(jù)創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)，今年1-6月的總銷量是9927輛，也就說下半年創(chuàng)維至少完成3萬輛才能完成既定目標(biāo)。

創(chuàng)維汽車沒有亮眼的造車背景，也沒有特別的核心技術(shù)，但顯然創(chuàng)維汽車的創(chuàng)始人黃宏生是信心十足的，底氣何來？

在第一款換標(biāo)滯銷車被業(yè)內(nèi)持續(xù)吐槽后，創(chuàng)維汽車在2022年推出了新產(chǎn)品創(chuàng)維HT-i和2022的EV6。

主力產(chǎn)品是搭載混動系統(tǒng)的創(chuàng)維HT-i，這款車型最吸引消費(fèi)者的地方，是它的發(fā)動機(jī)、混動系統(tǒng)以及電池都是來自比亞迪的。

創(chuàng)維的造車，還是延續(xù)了之前的“拿來主義”。顯而易見的是，創(chuàng)維汽車急于求成，希望能借助第三方的力量，讓自己能快速獲得成功，這也無可厚非。

不過這樣的策略也有缺陷，要是沖著比亞迪三電去的消費(fèi)者，是不是可以直接去購買比亞迪的車型呢？

再看2022年創(chuàng)維汽車的實(shí)際銷量，雖然官方大字報(bào)大剌剌地展示出同比增長了255%的數(shù)據(jù)，但實(shí)際上月平均銷量只有1826輛。要是創(chuàng)維汽車沒有比亞迪三電技術(shù)的加持，很可能連這點(diǎn)銷量都保證不了。

現(xiàn)實(shí)情況中，跟創(chuàng)維汽車一樣常年徘徊在銷量榜單末尾的幾家造車新勢力早就陷入生存危機(jī)。拜騰汽車被法院立案要破產(chǎn)清算，雷丁汽車主動申請破產(chǎn)、威馬汽車發(fā)不出員工薪資、天際汽車停工停產(chǎn)等等。

掉隊(duì)的車企陷入了惡性循環(huán)，只有銷量才能救活他們，但是消費(fèi)者都擔(dān)心購買“小廠”的新能源產(chǎn)品，后續(xù)會失去保障，更不愿意下單訂車了。

2

創(chuàng)維汽車的“家電”標(biāo)簽，難撕下

在造車新勢力一窩蜂出現(xiàn)后，新能源汽車賽道變得擁擠且瘋狂。但不管其他造車新勢力用什么噱頭做營銷方式，似乎都比不過創(chuàng)維汽車。

圖片

一輛新能源汽車產(chǎn)品，營銷賣點(diǎn)主打睡眠和養(yǎng)生，這種另辟蹊徑的方式實(shí)在讓人訝異。如今即便是保健品都不能在宣傳上寫有任何治病療效，可是黃宏生在創(chuàng)維汽車的發(fā)布會上，曾經(jīng)公開說過：“用了我們的產(chǎn)品，將會延壽30年”“自從用了自己的產(chǎn)品，我的高血壓、高血糖的毛病都好了”這類讓人啼笑皆非的表述。

盡管黃宏生只是口頭表述，但他作為一個(gè)知名企業(yè)家，也應(yīng)該謹(jǐn)慎發(fā)言才對。

黃宏生之所以這么說，是創(chuàng)維汽車推出了智能健康座艙。創(chuàng)維汽車把健康當(dāng)作主要賣點(diǎn)，在新能源品牌里面的確是獨(dú)一份的。不過諷刺的是，創(chuàng)維汽車一邊宣傳養(yǎng)生和長壽，一邊被事實(shí)狠狠打臉。

創(chuàng)維EV6在安全檢測機(jī)構(gòu)中汽研進(jìn)行安全測試后，綜合得分率只有39.9%。

在中汽研的測試過所有車型，平均得分率是71.6%，創(chuàng)維EV6可以說連及格線都達(dá)不到。不僅如此，其中一項(xiàng)側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，EV6甚至只有0分。

從C端市場角度來看，安全永遠(yuǎn)都是消費(fèi)者購買車輛時(shí)的重要考慮因素。創(chuàng)維汽車顯然需要用更有說服力的產(chǎn)品來樹立消費(fèi)者的信心。

且不說產(chǎn)品的質(zhì)量，創(chuàng)維汽車現(xiàn)在最迫切的任務(wù)，就是在這場激烈的競爭中，將自己的產(chǎn)品銷量打開。但技術(shù)沉淀不足，只一味進(jìn)行營銷炒作，除了能短暫地吸引到熱度之外，對于產(chǎn)品業(yè)績卻是沒有任何幫助的。

當(dāng)下在新能源賽道競爭越來越激烈的時(shí)候，車企之間的開始“卷生卷死”，各自在技術(shù)研發(fā)和市場營銷上加大火力。創(chuàng)維汽車在這場比拼中，勝算不多。

3

跨界造車，前景并不樂觀

創(chuàng)維不但汽車業(yè)務(wù)銷量不佳，在老本行家電領(lǐng)域更早早掉隊(duì)了。根據(jù)2022年全球電視銷售統(tǒng)計(jì)，創(chuàng)維電視的市場占有率僅為3.4%，就連從互聯(lián)網(wǎng)跨界造電視的小米都能有6%的占比。

主業(yè)已經(jīng)中空了，創(chuàng)維集團(tuán)需要新出路和新的故事，完全是可以理解的。跟蒸蒸日上的新能源汽車行業(yè)相比，彩電行業(yè)完全就是夕陽行業(yè)了。或是正因這樣，讓65歲的黃宏生，堅(jiān)定地說出了“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目”的豪言壯語。

圖片

只是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。一方面，論起汽車制造的天賦，創(chuàng)維在各方面似乎有所欠缺。另一方面，多元化這個(gè)戰(zhàn)略，成功了就是良藥，失敗了就成為最沉重的負(fù)擔(dān)。

尤其是跨界，這意味著走出了自己的能力圈。走得太近就還是舒適圈里，于內(nèi)無成長、于外無故事無噱頭。走得太遠(yuǎn)就無法與原有的業(yè)務(wù)發(fā)生協(xié)同，彼此助力。很有可能在大生態(tài)閉環(huán)沒有形成前就成了一盤散沙，首尾不得相顧。

去年7月份，吉利集團(tuán)旗下的“星辰時(shí)代”收購了魅族公司近八成的股份，從而獲得了魅族公司的實(shí)際控制權(quán)。在吉利行動之后，蔚來已經(jīng)傳出了組建手機(jī)部門的消息，并且這個(gè)手機(jī)業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人由前美圖公司董事長尹水軍擔(dān)任。

根據(jù)蔚來汽車CEO李斌的說法，隨著汽車智能化的發(fā)展，智能手機(jī)與車之間存在密不可分的交互生態(tài)系統(tǒng)。

創(chuàng)維不是沒有做過手機(jī)，但不知道是因?yàn)榧夹g(shù)的原因，還是因?yàn)槭袌龅母偁帲茉缇鸵允⌒娼Y(jié)束。

因此，對于創(chuàng)維來說，放棄了智能手機(jī)這個(gè)機(jī)會，實(shí)在是太可惜了。但從另一個(gè)角度來看，過去創(chuàng)維集團(tuán)連手機(jī)業(yè)務(wù)都沒能做好，現(xiàn)在造車項(xiàng)目成功的可能性也要打上一個(gè)大大的問號。

一方面，在補(bǔ)貼逐漸退坡之際，不少新能源品牌擔(dān)心銷量受到影響，在2022年就開始推出限時(shí)報(bào)價(jià)方案。因此許多有購車需求的消費(fèi)者就趕在補(bǔ)貼末班車之前下單了，這在一定程度上影響了今年，尤其是上半年的市場。

從今年年初開始，由特斯拉帶頭牽起的降價(jià)潮，幾乎席卷了整個(gè)新能源市場。小鵬、問界、哪吒、零跑等多家車企紛紛跟進(jìn)這次降價(jià)行動。

另一方面，創(chuàng)維汽車要面對的除了同處一個(gè)賽道的造車新勢力，還有近幾年實(shí)現(xiàn)加速智能化、電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。如今傳統(tǒng)車企為了增強(qiáng)自身優(yōu)勢，不受制于新能源車企的牽制，基本都開啟了新能源產(chǎn)品的項(xiàng)目。像是長城、吉利、上汽、奇瑞、北汽等等，都早已展開了新能源市場的戰(zhàn)略布局。

當(dāng)前的競爭格局，不會給創(chuàng)維汽車太多試錯(cuò)的機(jī)會。未來在新能源市場掉隊(duì)的結(jié)果只有出局，一直在墊底徘徊的創(chuàng)維汽車，前景不容樂觀。

4

結(jié)語

新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入下半場淘汰環(huán)節(jié)，如今常年處在榜單尾部的創(chuàng)維汽車，要想實(shí)現(xiàn)后來居上的商業(yè)神話，未來三至五年是發(fā)展關(guān)鍵期。

過去，上汽大通、五菱、奇瑞捷途等，都是以商用車身份切入乘用車市場，均成功了。同樣是從新能源商用車進(jìn)入乘用車市場的創(chuàng)維汽車，或許也能笑到最后。