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特斯拉2023年Q1財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收233.29億美元，同比上升24%，但不及市場(chǎng)預(yù)期的232.08億美元，環(huán)比2022年Q4的243.18億美元也有所下降。凈收入（GAAP）為25.1億美元，同比下降24%；營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率錄得11.4%，遠(yuǎn)不及去年同期的19.2%和2022年Q4的16%。

對(duì)此，特斯拉將凈利潤(rùn)大降的主要原因歸結(jié)為其在全球市場(chǎng)上的多次降價(jià)。另外，馬斯克也表示，特斯拉的訂單量超過產(chǎn)量，公司接下來仍將積極清庫(kù)存，走薄利多銷之路。

阿知覺得老馬對(duì)局勢(shì)看得很清楚，特斯拉“降價(jià)走量”之舉，是犧牲一定的利潤(rùn)換取保持增長(zhǎng)的市占率，鞏固其Top1的優(yōu)勢(shì)地位，屬于目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的陽(yáng)謀。

在海外市場(chǎng)中，傳統(tǒng)油車陣營(yíng)油改電之路非常不順，在質(zhì)與量上都難以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。加之每年內(nèi)購(gòu)買電車的消費(fèi)者有限，特斯拉分得的蛋糕多了，別家得到的就少，此消彼長(zhǎng)之下，“弱者”持續(xù)放血，最終剩特斯拉一家獨(dú)大。