參考消息網(wǎng)6月27日報道 德國《世界報》網(wǎng)站6月23日發(fā)表題為《除“泰坦”號之外在海洋中內(nèi)爆的潛艇》的文章，作者是格哈德·黑格曼。全文摘編如下：

(資料圖)

無論是執(zhí)行軍事任務(wù)，還是進行科考或探險，這是所有潛艇面臨的最大危險：隨著下潛深度越來越大，水壓不斷增加，潛艇的保護外殼會瞬間受到破壞。當物體由于壓力不是向外爆炸，而是向內(nèi)壓迫收縮時，就會發(fā)生專家口中的內(nèi)爆。

前往“泰坦尼克”號殘骸進行考察的私人潛水器“泰坦”號成為第一艘發(fā)生內(nèi)爆的商業(yè)潛水器。潛水器上的五名乘客大概在幾毫秒內(nèi)死亡。“泰坦”號的殘骸很快就在海底被發(fā)現(xiàn)。而在其他潛艇內(nèi)爆事故中，發(fā)現(xiàn)殘骸可能要花上幾個月甚至幾十年時間。

“泰坦”號事故絕不是第一起潛艇因保護外殼難以承受水壓而內(nèi)爆的案例。在這種情況下，船員毫無生還機會。有若干類似的軍用潛艇內(nèi)爆案例，其中一些潛艇的殘骸已經(jīng)葬身海底幾十年，實際上已無法被打撈。

上一起重大的潛艇內(nèi)爆事故發(fā)生在2017年11月，當時阿根廷海軍的“圣胡安”號潛艇在南大西洋沉沒，艇上有44名船員。這艘由蒂森北海造船廠1983年建造的潛艇的內(nèi)爆與目前的“泰坦”號事故有相似之處：首先是失聯(lián)，然后是希望與恐懼并存的幾天，利用監(jiān)聽設(shè)備進行大規(guī)模搜索，最后通過內(nèi)爆聲波記錄確認災(zāi)難。在潛艇失蹤兩周后，船員被宣布死亡。大約一年后——而不是像現(xiàn)在“泰坦”號這樣只花了幾天時間——潛艇殘骸才在800米深處被發(fā)現(xiàn)。

在內(nèi)爆葬身海底的潛艇中，至少還有兩艘來自美國海軍。1963年4月美國“長尾鯊”號核潛艇發(fā)生嚴重事故。它在深潛測試中沉沒并發(fā)生內(nèi)爆，艇上共有129人。直到幾個月后，潛水機器人才在2560米深處發(fā)現(xiàn)潛艇殘骸——同樣未被打撈上來。

發(fā)生內(nèi)爆災(zāi)難的還有美國的“天蝎”號核潛艇。1968年5月22日，這艘重約3000噸的潛艇帶著99名船員沉入大西洋約3000米深處，并發(fā)生內(nèi)爆。五個月后，殘骸被發(fā)現(xiàn)，至今長眠于海底。

在某些情況下，潛艇殘骸可能需要很長時間才會被發(fā)現(xiàn)。例如，法國“智慧女神”號潛艇的殘骸直到2019年才被找到。1968年該潛艇在返回土倫母港途中在地中海失蹤，艇上載有52人。

在商業(yè)潛水器“泰坦”號內(nèi)爆事故中，一個特別之處在于，“泰坦”號的外殼不是像軍用潛艇那樣由鋼制成，而是由碳纖維制成。專家表示，外殼上微小的裂縫就可能造成致命的后果。

此外，“泰坦”號顯然也不具備潛艇通常配備的安全技術(shù)。據(jù)稱，德國運營商絕不會獲批使用這種潛水器。

歐洲大型安全測試公司必維國際檢驗集團拒絕對這一復(fù)雜問題發(fā)表評論。但可以肯定的是，與僅七米長的“泰坦”號潛水器相比，軍用潛艇擁有更好的應(yīng)急安全設(shè)備。

德國海事和水文局海事部門負責(zé)人約爾格·考夫曼指出，在緊急情況下，德國海軍潛艇有多種方法引起外界注意。一方面，潛艇在執(zhí)行任務(wù)時應(yīng)盡可能不被發(fā)現(xiàn)。另一方面，特別是在和平時期，緊急情況下可以解除偽裝。考夫曼說：“此時潛艇可以開啟主動聲吶。”即潛艇本身會發(fā)出聲波，搜索船、浮標或水下麥克風(fēng)可對其定位。就目前所知，失蹤的“泰坦”號潛水器未配備主動聲吶。

在緊急情況下，德國潛艇還有其他方式引起注意。例如，可發(fā)出一枚水下信號彈，它在升至水面后會向空中發(fā)射一顆紅色信號彈，這是國際通用的海上求救信號。考夫曼說：“潛艇船員只能寄希望于這個信號被看到。”

在安全理念上也存在其他嚴重差異。根據(jù)一致的報道，“泰坦”號潛水器的入口艙門無法從內(nèi)部打開。

對于軍用潛艇或德國民用潛艇，這是一個永遠不可能獲批使用的方案。