21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅報(bào)道

2023年已行至過半，原計(jì)劃在今年二季度內(nèi)通過反向收購（RTO）完成掛牌的威馬汽車，再次“爽約”。

(資料圖)

沒有等來登陸資本市場的消息，近半年來，這個(gè)曾經(jīng)一度比肩蔚小理的新造車企業(yè)，卻始終負(fù)面纏身。

6月29日，中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司被上海市青浦區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，與此同時(shí)，威馬汽車董事長沈暉采取限制高消費(fèi)措施。

中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)公布的生效法律文書顯示，被申請(qǐng)人威馬汽車科技集團(tuán)有限公司于本裁決書生效之日起5日內(nèi)支付申請(qǐng)人彭億松2022年10月、11月工資差額合計(jì)人民幣元；被申請(qǐng)人威馬汽車科技集團(tuán)有限公司于本裁決書生效之日起5日內(nèi)支付申請(qǐng)人彭億松2022年12月工資人民幣元，總計(jì)工資為14065元。

在法院判決后，威馬汽車仍未按時(shí)履行上述事項(xiàng)，最終成為失信被執(zhí)行人。

與此同時(shí)，上海市青浦區(qū)人民法院6月29日發(fā)布的限制消費(fèi)令顯示，因威馬汽車未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，該院對(duì)威馬汽車采取限制消費(fèi)措施，限制威馬汽車及公司法定代表人沈暉不得實(shí)施高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。

對(duì)于上述內(nèi)容，7月4日，威馬汽車官方微博發(fā)布消息稱“近日，有媒體報(bào)道了威馬汽車科技集團(tuán)有限公司法人沈暉先生被限制高消費(fèi)的消息。經(jīng)核實(shí)，該限高令已撤銷。”

威馬方面表示，目前，各級(jí)各地政府持續(xù)關(guān)注和關(guān)心威馬汽車的脫困和發(fā)展，威馬汽車正在沈暉的帶領(lǐng)下，全力開展用戶服務(wù)，依法有序清償債務(wù)，并在積極推進(jìn)新能源汽車出海計(jì)劃，有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營。

5月10日，威馬汽車還與中國誠通生態(tài)有限公司就鋰電池回收、電池銀行等項(xiàng)目簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

盡管威馬汽車多次表示即將復(fù)工復(fù)產(chǎn)，然而，威馬汽車工廠及門店也停擺已久。

自去年10月起，為節(jié)約開支，威馬汽車先后開啟多輪降薪甚至停發(fā)工資的舉措。今年2月，由于威馬拖欠員工工資，已有員工到威馬黃岡工廠維權(quán)。

日前，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》消息，威馬汽車再次停薪，公司只有總監(jiān)及以上的中高層有工資，其他人均暫停發(fā)放工資。

而在威馬汽車官方微博及沈暉個(gè)人微博下，來自威馬車主、員工、供應(yīng)商的“吐槽”已鋪天蓋地，尤其是威馬車主，正面臨著售后無門的困境。

今年3月，上海青浦消保委認(rèn)為該公司經(jīng)營異常，嚴(yán)重影響到消費(fèi)者的使用，損害到了消費(fèi)者的合法權(quán)益，向廣大網(wǎng)友發(fā)出消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)警示。

隨后，威馬汽車方面表示，針對(duì)前期因供應(yīng)鏈緊張?jiān)斐刹糠钟脩羰酆蟛槐愕那闆r，威馬在政府相關(guān)單位的支持下，已聯(lián)系生產(chǎn)部門、經(jīng)銷部門、售后備件外包存儲(chǔ)配送公司等，緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求。近期，全國將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購車、用車問題。

不過，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪來廣營等多家北京威馬經(jīng)銷商門店，均處于人去樓空的狀態(tài)。

資料顯示，威馬汽車總部位于上海市青浦區(qū)，成立于2012年5月，注冊(cè)資本60億人民幣，經(jīng)營范圍含新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計(jì)和研發(fā)、銷售及售后服務(wù)等。

然而，7年過去了，數(shù)百億資金投入下，威馬如今“危機(jī)四伏”。

截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為億元，而降薪裁員、工廠停產(chǎn)、總部大樓欠租等，無不透露威馬財(cái)務(wù)捉襟見肘。

今年年初，威馬希望通過Apollo出行獲得二級(jí)市場融資的渠道。

“借殼上市或者通過被收購上市也就是特殊目的收購公司(SPAC)上市，在美股市場比較常見。為了吸引上市公司，港交所從去年下半年開始借鑒納斯達(dá)克，給需要融資的企業(yè)提供上市渠道。但目前港交所特殊目的收購公司太少，上市機(jī)制也不是太健全。”此前，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，威馬通過借殼登陸港股的可能性不大。

截至6月30日，威馬汽車及Apollo出行都未披露相關(guān)進(jìn)展。

事實(shí)上，今年以來，造車淘汰賽正在加劇，包括天際、愛馳在內(nèi)的多家新造車企業(yè)被曝出資金鏈緊張、拖欠房租、供應(yīng)商貨款及員工工資的問題。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，今年復(fù)雜的市場情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌淘汰。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）