中國青年報客戶端北京6月17日電（中青報·中青網(wǎng)記者胡寧 實(shí)習(xí)生 谷曉涵）記者今日從北京市交通委獲悉，京雄高速永定河畔京雄大橋今日實(shí)現(xiàn)合龍，刷新了北京橋梁最大跨度紀(jì)錄，為京雄高速北京段實(shí)現(xiàn)年內(nèi)全線通車奠定了基礎(chǔ)。

京雄大橋位于永定河與京雄高速“交匯點(diǎn)”，全長1.62公里，其中東引橋410米、西引橋690米、主橋520米，主拱跨度達(dá)300米。建成后，將成為北京單跨跨度最長的橋梁。大橋主梁寬度達(dá)48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。

據(jù)介紹，京雄大橋主橋橋梁采用飛燕式拱橋結(jié)構(gòu)，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計，鋼材用量達(dá)2.2萬噸。為了方便加工制造和吊裝，全橋鋼結(jié)構(gòu)共劃分成126個形態(tài)各異的鋼“積木”，最重的單個240噸，最大長度48米、寬9米，采用兩臺200噸級液壓模塊車進(jìn)行運(yùn)輸。

【資料圖】

為了建造京雄大橋，施工方利用兩臺610噸浮吊進(jìn)行安裝施工，這也是北京首次在不通航水域，引入如此大規(guī)模的浮吊用于橋梁建設(shè)。施工過程中，利用360度無死角監(jiān)測系統(tǒng)，可實(shí)時顯示吊裝關(guān)鍵指標(biāo)，精準(zhǔn)把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等環(huán)節(jié)。對“積木”進(jìn)行拼接時，還需用三維液壓千斤頂“精調(diào)”，將誤差控制在毫米級。

由于京雄大橋主橋附近地質(zhì)較差，大直徑鉆孔樁成樁困難，鋼梁及拱肋結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，制造安裝精度要求高，施工難度極大，京雄大橋成為京雄高速全線重難點(diǎn)和控制性工程。

京雄大橋采用空間異型曲面結(jié)構(gòu)，輕盈通透，結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特。遠(yuǎn)觀大橋，兩側(cè)拱肋由下至上由四邊形漸變至五邊形，呈螺旋式扭轉(zhuǎn)上升，同時兩拱向橋中心內(nèi)傾靠攏。拱頂以“中國結(jié)”造型的風(fēng)撐連接，寓意北京與雄安兩座城市緊密聯(lián)系、協(xié)同發(fā)展。

作為全線控制性工程，京雄大橋的合龍，將為京雄高速年內(nèi)全線通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重大交通項(xiàng)目，京雄高速是連接北京城區(qū)與雄安新區(qū)最為便捷的快速公路走廊，也是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱三橫”綜合立體網(wǎng)中的重要一縱。

京雄高速北京段全長27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環(huán)，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉(zhuǎn)向，跨越六環(huán)路后繼續(xù)向南延伸到達(dá)市界，與京雄高速河北段相接。

京雄高速建成通車后，對于構(gòu)建京雄1小時交通圈、助力京津冀交通一體化進(jìn)程、完善雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)、完善北京南部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動房山區(qū)與河北省毗鄰區(qū)域協(xié)同發(fā)展、加快構(gòu)建首都都市圈等均有重要意義。

未來，從北京南五環(huán)駕車出發(fā)，60分鐘即可到達(dá)雄安新區(qū)，比原先節(jié)省了30分鐘。目前，五環(huán)至六環(huán)段已綜合完成98%。