中國青年報(bào)客戶端訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 蔣雨彤 通訊員 唐旭昱 周建國）今年夏天，浙江特別熱。即使在深夜，降溫也并不明顯，“夜熱”與“午熱”一樣讓人汗流浹背。一輛檢修工程車從金華城區(qū)駛往郊外，車上載著杭州供電段金華高鐵供電車間的接觸網(wǎng)工。

(資料圖)

他們是一群“夜行者”。白天，高鐵都在線路上跑，檢修工作只能安排在凌晨進(jìn)行。杭州供電段金華高鐵供電車間擔(dān)負(fù)著滬昆高鐵義烏至龍游段約95公里的供電設(shè)備檢修任務(wù)，工作內(nèi)容繁雜、瑣碎，但關(guān)乎高鐵運(yùn)行安全。

長期的夜晚工作讓28歲的王衛(wèi)東看起來比同齡人更成熟。7月13日凌晨1時(shí)至3時(shí)的作業(yè)任務(wù)，由他負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮。

“上道前，我們要認(rèn)真清點(diǎn)工器具材料，作業(yè)結(jié)束后也要確保沒有任何遺留。對于時(shí)速達(dá)300公里的高鐵來說，哪怕是一枚螺絲釘，如果遺漏在線路上，都有可能引發(fā)安全事故。”王衛(wèi)東說。

最后一班高鐵開過，鐵道上漸漸安靜，蟬聲蟲鳴充斥著耳膜。沒多久，上道指令下達(dá)，王衛(wèi)東整理了一下工服，打開安全帽上的探照燈，帶領(lǐng)青年突擊隊(duì)走上線路。

當(dāng)天的作業(yè)重點(diǎn)，是調(diào)試接觸網(wǎng)隔離開關(guān)。“接觸網(wǎng)是高鐵運(yùn)行的‘生命線’，接觸網(wǎng)長期經(jīng)受高溫、雷電、暴雨等惡劣天氣影響，要保證接觸網(wǎng)零故障、零隱患，靠的正是持續(xù)不斷的巡檢和維護(hù)。”

1996年出生的吳俊燾要爬上鐵軌旁七八米高的H形鋼柱，對接觸網(wǎng)隔離開關(guān)進(jìn)行近距離檢查。在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，要常常使用檢修“神器”——蜈蚣梯。吳俊燾做好安全措施后，左一腳右一腳往上爬。高空作業(yè)活動空間小，吳俊燾對照規(guī)范逐項(xiàng)對隔離開關(guān)進(jìn)行檢修、保養(yǎng)，隔離開關(guān)轉(zhuǎn)動部分涂抹潤滑油，檢查開關(guān)觸頭是否平整、有無損傷并涂抹導(dǎo)電介質(zhì)，檢查引線馳度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，引線有無損傷和燒傷，檢查各零部件之間的間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。歷經(jīng)20多分鐘，確保設(shè)備狀態(tài)良好，他開始慢慢往下爬。下到地面，滿臉是汗，用手一擦，從設(shè)備上蹭到的污漬又被蹭到臉上。

“高鐵的速度離不開基礎(chǔ)設(shè)施的高標(biāo)準(zhǔn)檢修。入職第一天，師傅就說了高鐵人的標(biāo)準(zhǔn)——一點(diǎn)也不差，差一點(diǎn)也不行，這也是高鐵檢修人永恒不變的準(zhǔn)則。”王衛(wèi)東說。

凌晨3時(shí)，作業(yè)結(jié)束。大家已經(jīng)開始期待回到檢修基地的夜宵和補(bǔ)覺。基地左右兩側(cè)分別是高鐵線路和普快線路，每隔五六分鐘，就有一趟列車駛過。平日里，大家工作、生活在基地，對這樣的聲音早已習(xí)慣。1995年出生的王杰，甚至就因?yàn)閺男∠矚g火車鳴笛聲，選擇了這一行。“從家里向外望去，鐵路總是最近的那道風(fēng)景。”

下個(gè)月，兩名00后即將正式入職。是什么讓年輕人選擇日夜顛倒的工作？金華高鐵供電工區(qū)工長徐立軍認(rèn)為，是高鐵的發(fā)展、新技術(shù)的應(yīng)用讓年輕人有了更多用武之地。

7月13日早晨6時(shí)40分，G7492列車從金華站出發(fā)，駛過他們檢修的地段，一路向前。