中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 蔣雨彤 通訊員 唐旭昱 周建國）今年夏天，浙江特別熱。即使在深夜，降溫也并不明顯，“夜熱”與“午熱”一樣讓人汗流浹背。一輛檢修工程車從金華城區駛往郊外，車上載著杭州供電段金華高鐵供電車間的接觸網工。

(資料圖)

他們是一群“夜行者”。白天，高鐵都在線路上跑，檢修工作只能安排在凌晨進行。杭州供電段金華高鐵供電車間擔負著滬昆高鐵義烏至龍游段約95公里的供電設備檢修任務，工作內容繁雜、瑣碎，但關乎高鐵運行安全。

長期的夜晚工作讓28歲的王衛東看起來比同齡人更成熟。7月13日凌晨1時至3時的作業任務，由他負責現場指揮。

“上道前，我們要認真清點工器具材料，作業結束后也要確保沒有任何遺留。對于時速達300公里的高鐵來說，哪怕是一枚螺絲釘，如果遺漏在線路上，都有可能引發安全事故。”王衛東說。

最后一班高鐵開過，鐵道上漸漸安靜，蟬聲蟲鳴充斥著耳膜。沒多久，上道指令下達，王衛東整理了一下工服，打開安全帽上的探照燈，帶領青年突擊隊走上線路。

當天的作業重點，是調試接觸網隔離開關。“接觸網是高鐵運行的‘生命線’，接觸網長期經受高溫、雷電、暴雨等惡劣天氣影響，要保證接觸網零故障、零隱患，靠的正是持續不斷的巡檢和維護。”

1996年出生的吳俊燾要爬上鐵軌旁七八米高的H形鋼柱，對接觸網隔離開關進行近距離檢查。在進行高空作業時，要常常使用檢修“神器”——蜈蚣梯。吳俊燾做好安全措施后，左一腳右一腳往上爬。高空作業活動空間小，吳俊燾對照規范逐項對隔離開關進行檢修、保養，隔離開關轉動部分涂抹潤滑油，檢查開關觸頭是否平整、有無損傷并涂抹導電介質，檢查引線馳度是否符合標準，引線有無損傷和燒傷，檢查各零部件之間的間隙是否符合標準。歷經20多分鐘，確保設備狀態良好，他開始慢慢往下爬。下到地面，滿臉是汗，用手一擦，從設備上蹭到的污漬又被蹭到臉上。

“高鐵的速度離不開基礎設施的高標準檢修。入職第一天，師傅就說了高鐵人的標準——一點也不差，差一點也不行，這也是高鐵檢修人永恒不變的準則。”王衛東說。

凌晨3時，作業結束。大家已經開始期待回到檢修基地的夜宵和補覺。基地左右兩側分別是高鐵線路和普快線路，每隔五六分鐘，就有一趟列車駛過。平日里，大家工作、生活在基地，對這樣的聲音早已習慣。1995年出生的王杰，甚至就因為從小喜歡火車鳴笛聲，選擇了這一行。“從家里向外望去，鐵路總是最近的那道風景。”

下個月，兩名00后即將正式入職。是什么讓年輕人選擇日夜顛倒的工作？金華高鐵供電工區工長徐立軍認為，是高鐵的發展、新技術的應用讓年輕人有了更多用武之地。

7月13日早晨6時40分，G7492列車從金華站出發，駛過他們檢修的地段，一路向前。