按照規(guī)劃，海太長江隧道連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區(qū)，計劃工期為6年，預計2028年建成。圖為海太長江隧道效果圖。

作為中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一，長三角區(qū)域以4%的國土面積創(chuàng)造了中國四分之一的經(jīng)濟總量，扮演著拉動經(jīng)濟發(fā)展“火車頭”的重要角色。

自2018年11月，國家宣布支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略以來，從共享公共服務到合作共建國家技術創(chuàng)新中心，從推動產(chǎn)業(yè)集群到打破行政邊界，長三角區(qū)域各大城市之間的溝通聯(lián)系愈發(fā)緊密。

(資料圖)

在基礎設施建設尤其是交通建設領域，長三角區(qū)域也在進行快速發(fā)展與深耕。近日，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵四院”）聯(lián)合體設計的全國最長最大公路水下盾構隧道——海太長江隧道正式破土開工。

根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》，海太過江通道是“十四五”期間重點建設的公鐵復合過江通道。

記者了解到，此次開工的海太長江隧道（海太過江通道公路部分）起自滬陜高速江蘇段，經(jīng)南通海門以盾構隧道形式越江，在蘇州太倉上岸，止于滬武高速常熟段。計劃工期為6年，預計2028年建成。

“海太長江隧道全長約39.07公里，其中過江隧道長約11.2公里，盾構橫斷面外徑16米，項目采用雙向六車道高速公路標準建設，從海門南互通立交至碧溪互通立交段，含過江段隧道部分的設計時速100公里，其余路段設計時速120公里。”鐵四院海太長江隧道總體設計負責人張迪介紹，該隧道是目前國內(nèi)距離最長、斷面最大、運行速度最高的公路水下盾構隧道。

事實上，在斬獲多個“全國第一”背后，海太長江隧道克服了諸多設計難題。為了能夠更好地為施工建設做準備，在中國鐵建首席專家、鐵四院總工程師肖明清的技術領銜下，鐵四院研究團隊招募近60所高校及科研單位參與專題研究設計方案。

據(jù)悉，早在研究探索階段，鐵四院研究團隊就開展了“交通量預測、通航影響、防洪影響、環(huán)境影響、用地預審”等超過24項專題支撐研究結論。

“在設計過程中，海太長江隧道共開展了60余項專題研究，對隧道結構及防水與防火一體化、防災減災、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養(yǎng)等技術進行了系統(tǒng)研究”，張迪介紹說。

與此同時，鐵四院聯(lián)合東南大學、西南交通大學、同濟大學等多家單位，共同開展了“超大直徑盾構隧道結構、防水與防火一體化研究”科研攻關，在隧道結構方面取得了多項技術創(chuàng)新成果。

在這一過程中，鐵四院研究團隊提出了“管片與內(nèi)部結構一體化”的設計理念與設計參數(shù)，保證了管片結構在全生命周期內(nèi)的服役性能，并研發(fā)了“DDCI+斜螺栓”雙道連接的管片縱縫構造方案，大大提升了對水下軟土段隧道接縫變形的控制。

“我們還研制了新型超高性能混凝土防火材料，提出了煙道板、防撞側(cè)墻等內(nèi)部結構防火一體化結構新型式，成功解決了結構抗火設計問題。”張迪補充說，“此外，創(chuàng)新性的管片接縫彈性密封墊表面微結構防水與防氣技術，優(yōu)化了雙道密封墊防水體系，有效提升了高水壓盾構隧道的防水穩(wěn)定性。”

記者了解到，目前，這些技術創(chuàng)新經(jīng)多種試驗校驗，已應用于結構設計，為海太長江隧道的結構安全提供了重要技術保障。

按照規(guī)劃，海太長江隧道連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區(qū)，其建設對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進跨江融合發(fā)展、高水平建設揚子江城市群等具有重要意義。

“天塹變通途，快捷通滬蘇”一直是長三角區(qū)域老百姓的夢想。有分析指出，海太長江隧道穿越長江、貫穿南北，建成后，將會讓上海和蘇南真正實現(xiàn)同城化，推動很多長三角區(qū)域城市實現(xiàn)由“靠江靠海靠上海”向“通江通海通上海”的根本性轉(zhuǎn)變。

“長江是世界上最黃金的內(nèi)河水道，長江入海口的上海港是我國對外貿(mào)易的樞紐港口，也是全球第一大港口。”張迪總結說，“過江通道把上海和南通‘打通’，有利于形成以上海為中心的新大灣區(qū)，對實現(xiàn)長三角一體化，統(tǒng)一全國大市場都將有推動作用。”

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊