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盾構(gòu)機是國民經(jīng)濟和基礎(chǔ)建設(shè)的重大裝備，承載著穿山越嶺、過江跨海的重任。近日，由中國科學(xué)院金屬研究所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭研制的超大直徑盾構(gòu)機用8米直徑主軸承研制成功。該軸承直徑達8米、重達41噸，是目前我國制造的首臺套直徑最大、單重最大的盾構(gòu)機主軸承，該主軸承將安裝在16米級盾構(gòu)機上，用于隧道挖掘工程。該主軸承的研制成功標志著我國已完全掌握大型重載盾構(gòu)機主軸承的自主設(shè)計、材料制備、精密加工、安裝調(diào)試、檢測評價與壽命預(yù)測的集成技術(shù)，具備進口替代能力。經(jīng)國家軸承質(zhì)量檢驗檢測中心檢測和專家組評審，認為該主軸承各項技術(shù)性能指標與進口同類主軸承相當，滿足超大型盾構(gòu)機裝機應(yīng)用需求。

據(jù)介紹，我國已實現(xiàn)了超大直徑盾構(gòu)機的國產(chǎn)化，但其核心部件主軸承卻依賴進口，亟需打通自主可控制造的“最后一公里”。主軸承是盾構(gòu)機刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的核心關(guān)鍵部件，8米直徑盾構(gòu)機主軸承在運轉(zhuǎn)過程中承載的最大軸向力達到105千牛（1千牛約等于0.1噸物體的重力，一頭成年亞洲象的體重按4噸算的話，這相當于軸向受到2500頭亞洲象重力的作用）、徑向力達104千牛、傾覆力矩達105千牛?米。為保證主軸承的高承載和高可靠性，就要求制造主軸承的軸承鋼要高純凈、高均質(zhì)、高強韌、高耐磨，同時對主軸承加工精度、設(shè)計能力、潤滑脂等都提出了很高的要求。而大型盾構(gòu)機在掘進過程中，只能前進，不能倒退，主軸承一旦失效，會造成嚴重損失。

中國科學(xué)院于2020年啟動了“高端軸承自主可控制造”戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項，中國科學(xué)院金屬研究所、蘭州化學(xué)物理研究所等7家院內(nèi)科研單位組成建制化團隊，聯(lián)合中交集團、洛陽新強聯(lián)等20余家單位進行協(xié)同攻關(guān)，先后解決了主軸承材料制備、精密加工、成套設(shè)計中的12項核心關(guān)鍵技術(shù)問題。

此前，我國盾構(gòu)機用超大直徑主軸承制造久而未決的主要原因在于：制造軸承的材料和大型滾子的加工精度不過關(guān)，全流程技術(shù)鏈條不貫通。“高端軸承自主可控制造”戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項首席科學(xué)家李殿中研究員介紹，要制造高純凈、高均質(zhì)、高強韌、高耐磨的軸承鋼材料，一定要從源頭解決材料制造的問題，他們將目光瞄準了稀土軸承鋼。通過控制氧含量，科研團隊制備出性能優(yōu)越、穩(wěn)定性好的低氧稀土鋼，研制出的稀土軸承鋼拉壓疲勞壽命提高40多倍，滾動接觸疲勞性能提升40%，并制訂了多項稀土鋼標準。此外，科研團隊與企業(yè)聯(lián)合，攻克軸承加工中的技術(shù)與裝備瓶頸，開發(fā)出直徑100毫米以上的一級高精密滾子加工技術(shù)，實現(xiàn)了我國軸承行業(yè)加工一級精密大型滾子“零”的突破。

目前，科研團隊已開發(fā)出直徑3米級到8米級的盾構(gòu)機主軸承共10套，直徑3米的主軸承已在沈陽地鐵工程中成功應(yīng)用。

（總臺央視記者 帥俊全 張春玲）