【一周車話】別讓“車圈”成“飯圈”好不好?
試問,你經歷過那種在機場,突然被身后烏央烏央歡呼尖叫著的人群推搡開,略顯粗魯的強行超越,只留下滿頭問號的情景嗎?
不用多想,一定又是哪位大明星與其狂熱的粉絲們。
(資料圖)
站在旁觀者的角度,并不是說反對如此情景的出現,畢竟每個人都有自己的選擇與偏愛。可許多時候,過度的缺乏理智,做出一些出格舉動,真的會令人感到不解、唏噓甚至厭煩。
不知出于何種原因,“飯圈”文化慢慢被玩壞了。
順勢,將實現拉回“車圈”,剛剛過去的一周,可謂充滿了現實魔幻主義色彩,在某些方面與“飯圈”也在變得愈發類似。
首先,聚焦“頂流”理想。
起因,還是前段時間,網絡上曝光了一張海報圖,從車身尺寸、剎車、增程器等方面,對它的旗艦車型L9 表達了質疑。這種以“揭秘”形式進行的出刀,一下子引起了吃瓜群眾的注意。
隨著“十個小秘密”愈來愈火,理想也在官博發布了另一張海報進行回擊。
并在最后加上了這樣一段話:某國產電動車品牌的少數KOL,在拼命推薦用戶選擇該品牌的同時,反而通過詆毀優秀的中國本土供應商來惡意抹黑其他國產品牌。該行為是典型的雙標成癮,詆毀成性!
至于它究竟點名的是誰?相信大多數人心知肚明。
就我個人而言:“事件本身孰是孰非,公道自在人心。理想的回擊究竟有沒有說服力,相信時間終會給出答案。”
相比之下,對于理想更想聊聊的是,僅從交付量層面來看,近半年這家新勢力造車表現真的非常炸裂,也有很多值得友商參考與學習的地方。
可結合其自我吆喝的方式,以及創始人的各種言論,實際上并不討喜,甚至有些用力過猛。最終,造成的連鎖反應就是“樹敵無數”。
試圖爬上頂峰的過程中高聲吶喊沒有錯,但凡事都講究一個適可而止。不然,搬起石頭很有可能砸了自己的腳。
無獨有偶,過去一周讓人費解的無疑還有騰勢與極氪,兩大自主新能源品牌車主之間莫名其妙的“對立”。
具體來看,騰勢N7 上市沒過多久,網絡上就爆出幾張其車友群截圖,滿屏刷著“騰為一家人,勢事有回應”、“希望某些反串黑的極氪車主自己退群,我們騰勢不屑與你們001比”的內容。
當然,還有那段廣為流傳的“美聲音頻”。
進一步了解后得知,是有車友拿選配拉滿的極氪001 WE版與騰勢N7對比,然后得出了前者性價比較差的觀點。
最終,引發了激烈爭論,并漸漸演變成“互懟”。
這也引得吉利集團高級副總裁楊學良,在微博上轉發了相關內容,并連續發表兩條評論,“我不能理解,哪有這么多閑工夫?”“我不相信極氪車主會這么做,也不希望他們這么做。”
而當看到該車主群內,還瘋狂刷屏著:“如果一輩子只能擁有一輛車,我希望它是騰勢N7,如果一輩子只能愛上一個人,我希望他的名字叫趙長江。”
一時間,不知如何評判,也無法確定是不是那些所謂的“樂子人”,在另有目的亂帶節奏。但能夠肯定類似事件的發生,已經對騰勢的品牌形象產生了一定負面影響。
寫到這里,不禁感嘆:“2023年的中國車市,無可厚非正在實現更大綻放,但風氣也在變得浮躁與惡化,本應該一致對外的自主品牌,無休止的陷入到內斗之中,包括今天文章提及的‘飯圈’文化,也在‘車圈’大面積作祟。”
試問,這樣真的好嗎?
殊不知,北京時間7月6日上午,中國汽車論壇的大會論壇召開。
據悉,為維護良好的汽車市場秩序,共同營造良好消費環境,積極穩定和促進汽車消費,在有關部門見證下,中國汽車工業協會攜一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉企業高層,聯合簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。
其中,明確寫到:注重營銷宣傳方式方法,不夸大宣傳、不虛假宣傳,不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。
值得慶幸的是,積極的信號已經展現。下半年,我們也期待著各種“亂象”能夠被好好整治,各種“刺頭”能夠被好好懲罰,最終讓大家都能回歸到相對良性的競爭上來。
畢竟,“車圈”不需要“飯圈”那一套。
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