【生態(tài)聚焦】

光明日報記者 徐譚

了解、參與互動話題#路遇動物#，請掃描海報上的二維碼，關(guān)注光明日報官方微博相關(guān)內(nèi)容。?海報設(shè)計：沈欣怡

(相關(guān)資料圖)

前不久，江蘇省南京市市民騎摩托車在公路上行駛，一頭野豬突然從路旁竄出撞向車頭，致其連人帶車摔倒，車受損人受傷，被車撞暈的野豬在恢復(fù)知覺后逃離現(xiàn)場。無獨有偶，某短視頻平臺博主在西藏自治區(qū)騎行途中，遇到一只因交通事故致死的國家二級保護動物藏狐，引發(fā)網(wǎng)友和科研人員關(guān)注。類似的人類路遇動物的新聞近年來頻頻見諸報端網(wǎng)絡(luò)。

在我國，線性交通基礎(chǔ)設(shè)施一般指公路和鐵路。交通運輸部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國公路總里程已達528萬公里，鐵路營業(yè)里程達15萬公里。當(dāng)縱橫城市、鄉(xiāng)村、山川的交通網(wǎng)為經(jīng)濟發(fā)展和人們出行提供便利的同時，也在不斷分割著野生動物的活動空間，阻礙著它們的遷徙移動步伐。當(dāng)野生動物穿越道路時，可能會與來往車輛相撞發(fā)生事故，造成自身死亡或受傷，還可能引發(fā)人身傷亡和財產(chǎn)損失。

那么，線性交通基礎(chǔ)設(shè)施究竟會給野生動物的生存帶來何種影響？哪些重點區(qū)域的路段和重點物種需要特別關(guān)注？在交通設(shè)施的建設(shè)和管理中，如何兼顧人與野生動物的利益？

藏羚羊穿越青藏公路。王云攝/光明圖片

交通設(shè)施對野生動物的影響不止“路殺”

“黑鏡頭！一起剛剛發(fā)生不久的路殺，血跡未干，應(yīng)該是一只優(yōu)秀的捕獵能手，可惜卻橫遭此不幸。”上海自然博物館副研究員何鑫在自己的微博中如是寫道，配圖是一只躺在路中央的黃鼬，已沒有了生命跡象。

野生動物與車輛相撞致死事故，即野生動物“路殺”，是道路交通影響野生動物生存的最直接、最極端情況。據(jù)不完全統(tǒng)計，在作為高速公路大國的美國，最近30年，每年因車輛撞擊致死的動物數(shù)量已超百萬。

2021年，一項由國家自然科學(xué)基金和中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費項目資助的中外聯(lián)合研究成果在生態(tài)學(xué)領(lǐng)域國際期刊《全球生態(tài)和生物地理學(xué)》發(fā)表。相關(guān)研究結(jié)論可謂觸目驚心：在全球4677種獸類中，124種獸類的種群數(shù)量穩(wěn)定性受到“路殺”因素嚴重威脅。文章作出預(yù)測：在不考慮其他人為因素影響的情況下，如果當(dāng)前的“路殺”威脅得不到有效緩解，那么巴西的鬃狼和小斑虎貓、南非的棕鬣狗和印度北部的豹等獸類將在未來50年內(nèi)滅絕。

藏羚羊穿越青藏鐵路涵洞通道。交通運輸部科學(xué)研究院/供圖

可以肯定的是，一些野生動物的行為因交通干擾而發(fā)生改變。交通運輸部科學(xué)研究院環(huán)境中心研究員王云介紹，線性交通基礎(chǔ)設(shè)施會影響野生動物的棲息地，具體包括棲息地喪失、退化和破碎化。交通設(shè)施還可能對野生動物的移動及種群間交流造成不同程度的阻隔效應(yīng)，由此產(chǎn)生的長期效應(yīng)是降低物種的遺傳多樣性，威脅區(qū)域內(nèi)各物種種群的生存能力和生態(tài)系統(tǒng)平衡。

此外，立交橋的玻璃圍擋、公交站的玻璃護欄等配套建筑材料對野生動物的影響也不容忽視。昆山杜克大學(xué)環(huán)境科學(xué)助理教授李彬彬告訴記者，透明玻璃會使飛鳥誤以為沒有障礙，玻璃幕墻倒映出天空和附近樹林的影像會使鳥類產(chǎn)生錯覺，而玻璃圍擋反射的陽光則會造成鳥兒暫時的視覺障礙——其結(jié)果就是來不及躲避而一頭撞上，非死即傷。為此，她建議在含有玻璃圍擋的地方增加防鳥撞設(shè)施，包括張貼防鳥撞貼紙，或使用低反光率的玻璃等。

建動物通道應(yīng)關(guān)注敏感區(qū)域和重點物種

建設(shè)動物通道是緩解道路交通威脅、讓野生動物安全穿越公路的重要工程措施之一。2012年，我國頒布《陸生野生動物廊道設(shè)計技術(shù)規(guī)程》，首次較為系統(tǒng)地提出公路野生動物通道的設(shè)計思路。但由于缺乏具體技術(shù)參數(shù)，對敏感區(qū)域如何建設(shè)適應(yīng)重點物種穿越的動物通道，該規(guī)程的指導(dǎo)性比較有限。

近年來，科研人員在我國東北、西南、西北、青藏高原等生態(tài)敏感地區(qū)開展了道路對野生動物影響的系統(tǒng)研究。吉林長白山國家級自然保護區(qū)對道路交通傷害監(jiān)測的相關(guān)研究結(jié)果顯示：兩棲類動物的道路交通傷害數(shù)量最多，傷害熱點地帶分布在水體附近；不同類型道路的交通傷害率差異顯著，土路最低；傷害率與車流量、道路寬度顯著正相關(guān)。

自然保護區(qū)的狀況如此，那么路網(wǎng)密集、交通發(fā)達的城市道路呢？來自南京大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院的李忠秋教授團隊聚焦交通設(shè)施對“動物鄰居”們的影響，在南京市三級以上總計200公里長的各類路段開展調(diào)查監(jiān)測，一年來共記錄到包括黃鼬、刺猬、烏鶇、虎斑頸槽蛇等在內(nèi)的20多種近300只動物的“路殺”事故。未來，他們將根據(jù)實驗變量建立模型，評估在城市道路遭遇“路殺”的野生動物總體數(shù)量，為城市野生動物的保護管理工作提供科學(xué)依據(jù)。

神農(nóng)架國家公園的動物通道?光明日報記者?徐譚攝/光明圖片

目前，部分科研成果正在轉(zhuǎn)化為行動力量。為了重建道路兩側(cè)的生態(tài)連通性，吉林省鶴大高速公路靖宇國家級自然保護區(qū)路段專門為兩棲類動物設(shè)置通道；針對獸類和鳥類，湖北神農(nóng)架國家公園建設(shè)了上跨式、下涵式和緩坡式三種類型共25處動物通道；青藏公路為藏羚羊設(shè)置通道橋；云南省思小高速公路為亞洲象設(shè)置橋梁隧道……

相關(guān)監(jiān)測結(jié)果則表明，越來越多的“綠色通道”已經(jīng)開始發(fā)揮作用。例如，在青藏高原，遷徙期穿越青藏公路通道橋的藏羚羊數(shù)量呈現(xiàn)出逐年提升的趨勢；在云南省思小高速公路穿越西雙版納國家級自然保護區(qū)勐養(yǎng)子保護區(qū)的路段，野生亞洲象對橋梁隧道等25個野生動物通道的利用率達到72%；神農(nóng)架國家公園管理局已監(jiān)測記錄到川金絲猴使用上跨式通道的清晰影像等。

路上遇到的動物都與你我有關(guān)

“路上被兩只雪豹包夾怎么辦”“藏狐還是狼，騎行博主很迷茫”“帶箭飛行的猛禽如何救”……今年4月以來，在新浪微博平臺#路遇動物#話題下，由光明日報全媒體采編團隊與交通運輸部科學(xué)研究院環(huán)境中心“公路路域野生動物保護創(chuàng)新團隊”聯(lián)合制作的系列科普短視頻，引發(fā)了數(shù)百萬網(wǎng)友參與轉(zhuǎn)發(fā)評論和互動。更有不少網(wǎng)友在自己的微博中加掛相關(guān)話題，發(fā)布圖片視頻，分享自己在路上遇到的動物信息，共同倡導(dǎo)關(guān)愛交通設(shè)施沿線出沒的動物，維護行人和車輛安全。

藏羚羊通道橋?王云攝/光明圖片

“這是一種公民科學(xué)性質(zhì)的實踐。”王云認為，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模不斷擴大，生物多樣性保護的緊迫性越發(fā)突出，甚至成為制約生態(tài)敏感地區(qū)交通建設(shè)的難點之一，迫切需要大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場監(jiān)測資料來輔助交通部門有針對性地開展動物保護工作，比如識別野生動物頻繁出沒的熱點路段、科學(xué)設(shè)置減速帶、豎立野生動物出沒的警示牌、建設(shè)野生動物通道和圍欄等。“這些工作只靠交通部門和科研單位，就會勢單力孤，無法全面收集公路沿線動物出沒和動物交通事故信息。目前，依靠廣大動物愛好者和環(huán)保志愿者來收集公路沿線的動物活動信息，是國際上開展交通生態(tài)學(xué)研究的常用方法。”王云指出。

對此，南京大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院的碩士生吳瓊希望相關(guān)研究機構(gòu)可以定期組織開展一些“路遇動物”的調(diào)查活動，吸引更多人參與調(diào)查，從而更加深刻地感受交通基礎(chǔ)設(shè)施對野生動物生存的影響。而在何鑫看來，組織開展“路遇動物”的公民科學(xué)參與項目，還需要邁過建立科學(xué)信息上傳渠道和分享平臺這道坎。

放眼全球，已有十幾個國家或地區(qū)建立了“路遇動物公民科學(xué)”數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，或者通過社交網(wǎng)絡(luò)建立線上信息群組。據(jù)悉，近期交通運輸部科學(xué)研究院將推出一款名為“交通動物觀察”的手機應(yīng)用軟件，用戶可以通過這款軟件上傳分享路遇野生動物的視頻圖片。“希望每個人都能夠為守護交通設(shè)施沿線的野生動物貢獻力量，因為路上遇到的動物都與你我有關(guān)。”王云說。

《光明日報》（ 2022年07月16日?09版）